עיקרי אַחֵר אם הטיסה שלך מבוטלת, האם חברת התעופה שלך מחויבת להביא אותך ליעד?

אם הטיסה שלך מבוטלת, האם חברת התעופה שלך מחויבת להביא אותך ליעד?

הרעיון שהחברות צריכות לקבל את כרטיסי הטיסה אחת של השנייה היא סוגיה חמה בעקבות הביטולים ההמוניים האחרונים.

אם הטיסה שלך מבוטלת, האם לחברת התעופה שלך עדיין יש חובה להביא אותך ליעד שלך בזמן?

רוזמרי דגוסטינו חושבת שכן. היא ובעלה היו אמורים לטוס לאחרונה משיקגו לסן פרנסיסקו ב-Frontier Airlines. אבל בבוקר העזיבה שלנו, כשקראתי למונית שתיקח אותנו לאו'הייר, חברת התעופה שלחה לי הודעה שיש עיכוב ושאלה אותי אם אני רוצה החזר, היא אומרת.

החזר? לדגוסטינו, מורה בדימוס מאוק פארק, אילינוי, היה רעיון טוב יותר: למה לא להעביר את הכרטיסים שלה לחברת תעופה אחרת כדי שיוכלו להגיע לחגיגת יום הנישואין שבה היו אמורים להשתתף בנאפה, קליפורניה? אבל לא ככה זה עובד. Frontier נדרשה רק להחזיר את הכרטיס או לשלוח את הדגוסטינוס לטיסה הבאה שלה עם מקומות פנויים.

מצאתי טיסה אחרת ביונייטד איירליינס והזמנתי אותה בעצמי, היא אומרת.

הדדיות של חברות תעופה, או הרעיון שחברות התעופה צריכות לקבל את הכרטיסים אחת של השנייה, היא בעיה עם כפתורים חמים בוושינגטון כעת. זה הפך למטרה רגולטורית מפורסמת הקיץ לאחר הביטולים ההמוניים שנגרמו כתוצאה מהתמוטטות ה-IT ב-Southwest Airlines ו-Delta Air Lines, שהותירו אלפי נוסעים אוויריים תקועים. תומכי הצרכנים תומכים בהדדיות; חברות התעופה מתנגדות לכך.

אנתוני פאוצ'י ד"ר ג'ודי מיקוביץ
הפסקות מחשב של חברת התעופה הן רק חדשות רעות, הנה מה שאתה צריך לדעת. (ארין פטריק אוקונור/וושינגטון פוסט)

[הפסקות מחשב של חברת התעופה כמו זו של דלתא חייבות לחזור על עצמן. הנה מה שצריך לדעת. ]

אנליסטים אומרים שאולי יהיה קשה לכפות הדדיות על תעשיית התעופה, אבל יש דרכים לשכנע חברות תעופה לכבד אחת את הכרטיסים של זו על בסיס כל מקרה לגופו. במהלך השיבושים, למשל, חלק מנוסעי דלתא וסאות'ווסט הוזמנו מחדש בחברות תעופה אחרות ללא תשלום, למרות שאף אחד מהספקים לא נדרש לעשות זאת על פי חוק.

אבל אולי הם צריכים להיות, אומרים כמה תומכי צרכנים. הם דוחקים במשרד התחבורה ובמינהל התעופה הפדרלי להוציא צו חירום להחזיר לאלתר את כלל ההדדיות כאשר חברת תעופה מבטלת או מעכבת טיסות. גורמים רשמיים אומרים שהבקשה נבדקת.

חוזה ההובלה של חברת התעופה, ההסכם המשפטי בין הנוסע לחברת התעופה, אומר במפורש שחברת התעופה אינה נדרשת לעמוד בלוח הזמנים שלה. זה לא בסדר, אומר פול הדסון, נשיא FlyersRights.org , קבוצת ההסברה שעומדת בראש מאמץ ההדדיות.

להכריח את הנוסעים לקבוע מחדש את מסגרת הזמן של חברת התעופה, בגלל טעות של חברת התעופה, זה לגמרי לא הגיוני, הוא אומר. במקרה של הפסקת מחשב, על חברת התעופה להציע החזר מלא או להזמין מחדש טיסות ללא עלות נוספת.

בתוך רובע החלונות האדומים אמסטרדם

חברות תעופה רבות טוענות שכלל חדש מיותר. ז'אן מדינה, דוברת של A4A , קבוצת סחר המייצגת חברות תעופה מקומיות גדולות רבות, אומרת שבמהלך הפסקת ה-IT האחרונה, הספקים החזירו כרטיסים או הזמינו מחדש את הנוסעים שלהם מבלי לגבות מהם תשלום נוסף. הצעות להסדרה מחדש של הענף, כמו כלל הדדיות מחייב, יהוו תמריץ לחברות תעופה להשתפר ולהתחרות באיכות השירות, וזה יייקר את הטיסה, אומר מדינה.

הדדיות מעולם לא הייתה דרישה ממשלתית. במקום זאת, זה היה חלק מחוזה ישן של חברת תעופה בשם Rule 240, שקבע מה חברות התעופה יעשו עבור נוסעים שטיסותיהם התעכבו או בוטלו. אחת מהדרישות של כלל 240 הייתה משהו שנקרא אישור כרטיס למוביל אחר, שפירושו הזמנה מחדש של נוסע בחברת תעופה אחרת על חשבון חברת התעופה. וזה יכול להיות יקר. חברות תעופה בדרך כלל גבו אחת מהשנייה את תעריף ההליכה - הכרטיס היקר ביותר במחלקת התיירים הקיים - עבור כרטיס אוטובוס.

[שאלות הנסיעות הדחופות ביותר בקיץ - ענו]

כלל 240 נמוג לאחר הסרת הרגולציה. אבל מקורבים אומרים שגם לפני הסרת הרגולציה, לממשלה הפדרלית לא הייתה סמכות סטטוטורית לדרוש הדדיות, וככל הנראה, היא עדיין עושה את זה היום. עורכי דין, כמו הדסון, לא מסכימים ואומרים שהם חושבים שהממשלה חייבת להגן על הצרכנים מפני שיטות לא הוגנות ומטעות. כך או כך, הוצאת צו חירום יזמין כמעט בוודאות אתגר משפטי.

מבחינת הנוסעים, הסכסוך הזה הוא לא באמת על חוזים או תקנות. זה לגבי נכון ולא נכון. כיצד יכולה חברת תעופה למכור כרטיס מנקודה א' לנקודה ב' ואז להתרחק מהחובה המשתמעת שלה?

האם אמריקאים יכולים לנסוע לאיסלנד

אולי החלק המרגיז ביותר בבעיה הזו הוא סטנדרט כפול בולט: חברת תעופה יכולה לשנות את לוח הטיסות שלה, ובמקרה הגרוע היא חייבת להחזיר את הכרטיס. אם נוסעים באוויר משנים מסלול, הם צריכים לשלם עמלות שינוי והפרשי תעריפים. הם עלולים לאבד את כל ערך הכרטיסים שלהם.

באמת צריך לשנות את המצב הזה כדי שהנוסעים, שלא באשמתם, לא יישארו תקועים, אומר יאן מייג'ור, עורך דין מקורטה מדרה, קליפורניה, שנתקע לאחרונה לאחר ביטול טיסה. למרות שלחברות תעופה אחרות היו טיסות ליעד הסופי שלה, חברת התעופה שלה, יונייטד, סירבה לאשר את הכרטיס שלה.

כשהמטוסים טסים די מלאים בימים אלה, ביטול ישאיר את הנוסעים בטיסה המבוטלת עם מעט מושבים פנויים כדי להגיע ליעדם, היא אומרת.

גם אם אין עוד כלל 240, יש דרכים לשכנע את חברת התעופה שלך לאשר את הכרטיס שלך לחברת תעופה אחרת. אם יש לך מסלול מורכב עם מספר קשרים או שאתה חבר ברמה עילית בתוכנית הנאמנות של חברת תעופה, סביר יותר שהספק ישקול אישור. כמו כן, אם אתם מטיילים עם ילדים קטנים או נכים, וסביר להניח שהיית לילה או המתנה ממושכת, ספק עשוי לשקול ללוות אתכם.

[תוכניות נוסע מתמיד עשויות לעמוד בפני רגולציה הדוקה יותר - אם לקוחות ידברו בפה]

זמן אנשי השנה

אם הדדיות לא הופכת לדרישה, חברות התעופה עדיין צריכות לעשות משהו, אומר ג'ונתן קין, מנהל תחום התעופה של אקסנצ'ר. יש הכרה שחברות התעופה יצטרכו לעשות יותר כדי לתכנן, להתכונן ולנהל ימים עם הפרעות קלות וגדולות כאחד, הוא אומר.

קין ומומחים אחרים מודים שמדובר בסוגיה מסובכת. זו תעשיית תעופה שונה היום מאשר כשחוק 240 שלט בשמיים. זה תחרותי יותר במובנים רבים, יעיל יותר - ורווחי יותר.

פרנק לויד רייט האוס אילינוי

חברות התעופה פועלות עם פחות מושבים פנויים מאי פעם, הוא מוסיף. יכולתם להכיל נוסעים מופרעים אפוא מוגבלת במקצת. למרות שהם עשויים לרצות לעזור, הם לא יכולים לעשות זאת.

אליוט הוא תומך צרכנות, עיתונאי ומייסד שותף של קבוצת ההסברה Travelers United. דוא'ל לו בכתובת chris@elliott.org .

תיקון: גרסה קודמת של מאמר זה התייחסה לכלל 240 כתקנת FAA. זה היה חלק מהסכם בין חברות התעופה לנוסעים.

מאמרים מעניינים